УАЗ Патриот российский внедорожник, корни которого глубоко уходят в советскую историю машиностроения. Тормозные системы советских а, в последствии, Российских серийных автомобилей развивались своим путем, но на основе зарубежных технологий.
Довоенные ГАЗ – А (Форд -А), ГАЗ -АА (Форд -АА) и, позже, ГАЗ М-1 оснащались механическими тормозами с приводом на тросах. Низкая эффективность торможения, при большом усилии компенсировалась невысокими динамическими характеристиками. В качестве топлива использовался низкооктановый бензин (самолеты летали на 70-ом октанте). В военные годы ГАЗ-АА выпускался без передних тормозов для упрощения конструкции. Модернизировать знаменитую ГАЗ М-1 шестицилиндровым двигателем и гидравлическим приводом тормозов, как писали в «Технике молодежи» тех лет тк и не стали и первым автомобилем с гидравлическим приводом стал автомобиль ГАЗ М-20 (Победа).
Стандартом стала система из барабанных тормозов на все колеса и одноконтурным гидравлическим приводом. Такая система получила широкое распространение в нашей стране (Волга Газ-21, Москвичи 408 и 412). Эксплуатация гидравлических систем требовала более тщательного обслуживания. Тормозная жидкости в единственном контуре отвечала за работоспособность всей тормозной системы, и разгерметизация могла привести к полному отказу тормозов. При гражданской эксплуатации серийных автомобилей соблюдался баланс между динамическими характеристиками и тормозной системой. Участие в спортивных гонках показали, что передние барабанные тормоза не эффективны в условиях активной езды. Зарубежные автомобили того времени уже перешли на передние дисковые тормоза. Наши инженеры не спешили с внедрением дисковых тормозов, производство которых требовало более технологичного производства. Дисковые тормоза пришли в нашу страну с ВАЗ-2101, который был прототипом FIAT-124.
На Фиате дисковые тормоза стояли на всех колесах (вакуумного усилителя не было). Но и здесь после ряда испытаний инженеры показали, что задние дисковые тормоза, в силу особенностей эксплуатации в условиях СССР, будут быстро загрязняться и выходить из строя. Следует заметить, что дисковые тормоза были придуманы и запатентованы Уильямом Ланчестером в 1902 году. Медные, в то время, колодки терлись о тормозной диск с ужасным скрипом и эффективность таких тормозов не смогла конкурировать с барабанной системой. Идея опередила технологии, так как дисковые тормоза, более легкие и более эффективные, требовали новых материалов (фирма Феродо использовала асбестовые волокна и фенолформальдегидную смолу в производстве фрикционных накладок). Впервые дисковые тормоза были установлены на Jaguar C-Type в 1953 году, разработанные фирмой British Girling ныне Lucas Girling. В нашей стане дебют состоялся 1970 году, когда ВАЗ 2101 сошел с конвейера с передними дисковыми и барабанными задними тормозами. Система состояла из двух контуров, имела гидравлический привод. Задние барабаны не имели автоматической подводки колодок и их нужно было регулировать в ручную, что мало кто знал и делал, что необоснованно плохо отражалось на репутации тормозной системы жигулей из первого семейства. Позднее система получила вакуумный усилитель тормозов, что значительно повысило эффективность торможения и сделало легкой педаль рабочего тормоза. Дальнейшие разработки велись в направлении усовершенствования системы торможения. Остро встал вопрос охлаждения тормозных дисков и барабанов. Появились вентилируемые тормозные диски, где охлаждение увеличивалось за счет увеличения поверхности диска. Рифлёная поверхность барабанов также сделана для увеличения площади поверхности.
Тормозная система УАЗ Патриот унаследовала принцип двухконтурной системы, когда при выходе из строя одного контура второй остается рабочим и осуществляет замедление. Первый контур связывает передние дисковые тормоза, а второй задние барабанные. Вакуумный усилитель установлен между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе (ресивере) двигателя он через шток и поршень первой камеры главного тормозного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию на педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с ресивером, установлен обратный клапан.
Он поддерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами.
Первая камера связана с передними тормозными механизмами, вторая — с задними.
Главный цилиндр снабжен бачком, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются, и начинается вытеснение тормозной жидкости.
На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой (ABS) тормозов, в отверстия главного тормозного цилиндра ввернуты штуцера трубок, подводящих тормозную жидкость к гидравлическому блоку ABS.
Состояние тормозной системы определяется визуальным осмотром.
В начале эксплуатации тормозная жидкость находится на отметке максимум бачка. К минимуму она опускается по мере износа тормозных колодок. Если колодки не подверглись полному износу, а жидкость опустилась ниже минимума, то имеет место утечка тормозной жидкости. Система имеет множество жестких и гибких соединений, которые обеспечивают распределение тормозных усилий по всем колесам таким образом, чтобы УАЗ Патриот эффективно останавливался и не уходил в занос на любом покрытии. Полностью исправная тормозная система – вопрос безопасности жизни и здоровья. Обслуживание тормозной системы должны проводить профессионалы с опытом соответствующих работ и пониманием ответственности за исправность системы. В данном случае профилактика имеет не только экономический смысл.
Тормозная жидкость также используется в гидроприводе сцепления УАЗ Патриот. Тормозная жидкость гигроскопичная, т.е. обладает способностью поглощать водяные пары из воздуха. Другими словами, тормозная жидкость убирает конденсат из главного и рабочего цилиндра сцепления. Если тормозная жидкость теряет свойства и способность впитывать влагу, то в цилиндрах сцепления возникает коррозия и гидропривод сцепления теряет работоспособность, что справедливо и для гидропривода тормозной системы. По этому тормозную жидкость в системах рекомендуется менять не реже, чем один раз в год, не зависимо от пробега.
Проводить все работы по обслуживанию систем рекомендуем на специализированных СТО УАЗ, где есть квалифицированные специалисты и технические условия, что обеспечит правильную и безотказную работу узлов и увеличит ресурс УАЗ Патриот.